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王晓秋认为新能源车大行其道是不可逆转的趋2019iyiou

2019年05月14日 栏目:教育

王晓秋认为新能源车大行其道是不可逆转的趋势上汽把新能源放在位,不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是,

王晓秋认为新能源车大行其道是不可逆转的趋势

上汽把新能源放在位,不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是,我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。从整个汽车工业的发展来看,智能互联新能源肯定是一个不可回避的话题。目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年~2050年期间逐渐消亡。 在广州车展上,上汽乘用车总经理王晓秋对新能源汽车的发展方向作了如上判断。

针对新能源汽车的推广难题,王晓秋认为,对于新能源汽车的进一步发展,大家担心的无非是两个问题:一是充电方便性,这是的一个问题,当这个问题被解决后,所有的问题都将被解决。二是成本问题,新能源汽车与传统汽车相比,客户体验完全不一样,传统汽车每年都做发动机、变速箱保养,新能源车完全不同,不用加油、换机油。电动汽车取代传统汽车通过成本可以体现出来,如果1kWh的电池只需要500元人民币,那么一辆电动车在成本上完全可以与传统汽车竞争。

基于这个判断,上汽在新能源汽车领域大量投入,并掌握了多个技术专利。王晓秋表示,上汽在新能源方面,核心技术已经做到了全球,没有几家车企能够拥有上汽拥有的新能源核心技术。 我们依托前瞻设计、的核心技术、高品质的产品等方面的优势,打造上汽自主品牌的差异化竞争优势 。

王晓秋介绍,上汽已经自主掌握了 大三电 和 小三电 技术,并已形成自己的体系。在BMS电池管理系统方面,上汽有成本优势,已经有国际供应商为上汽代工生产,保证质量,今后上汽所有的新能源车都会用自己的BMS电池管理系统。在电池方面,上汽的电池也拥有核心竞争力。

上汽乘用车公司技术中心副主任朱军补充说,上汽的电池管理系统已经具备很强的优势,国内其他车企很难达到相同水平。 我们敢保证上汽的电池5年10万公里衰减不超过20%,8年12万公里不超过30%。同时,上汽已经具备了电池管理系统的开发能力,从基础架构到软件编写都是自己独立完成的。目前,上汽新能源开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请,其中有30项已获得授权,6项国际专利中也有两项获得了授权。

如果拿上汽的新能源技术体系来开发产品,并将其放到全球市场去售卖,技术上完全没有问题。市面上有的新能源车型,发动机、电机不能换挡,高速时油耗会很大,加速性、动力性都不太好,如果要改进,可以参考我们的技术,这就是我们当初积极申请专利的原因。将来大家会看到一些新能源技术领域的突破,至少在中国我们会掌握比较多的专利。 朱军说。

在掌握先进技术的同时,上汽加快了新能源汽车的产品投放速度。王晓秋说,本次广州车展投放了插电式混动车荣威E950,接下来会有插电式混动SUV和纯电动车。明年下半年,会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放,基本上每3个月投放一款。

他同时强调,上汽新能源产品多,也希望每一款产品具备很强的竞争力。产品力永远处于位,没有产品力就没有市场,没有产品力就没有营销能力,产品力是一切工作的基础。

一个有趣的现象是:荣威E950的车重比荣威E550重200多公斤,荣威E550百公里油耗是1.6L,荣威E950是1.7L。两者的电池一样大,续驶里程也相同。车身重量增加会拉高油耗,荣威E950的百公里油耗为何与荣威E550差不多?

朱军解释说,原因之一是荣威E950搭载 蓝芯 1.4T发动机,它动力强劲,百公里油耗很低,噪音控制也好。荣威E950零到百公里加速仅需8.5秒,比荣威E550快了近2秒。原因之二是荣威E950搭载了 绿芯 技术,它的EDU电驱变速箱高度集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元,比肩丰田THS、通用VOLTEC,是全球三大先进混动技术之一。 我的梦想是一箱油,从上海开到北京,中途不用加油也不用充电 。( 马连华)

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